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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳ʚ ɞ，西南的成都、重庆、&#;,&#;,&#;昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌ʕ•̫͡•ོʔ鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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阿拉木图人ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈超/****/过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3ᕱ ᕱ航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃˙ϖ˙民航发展史上规模最大的工程,,,;。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʕ·͡ˑ·ཻʔʰᵈᵃᵞ内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客•ᴗ•流不足、上座率不高的情况。